Tabla de contenido
¿Cuáles son las partes de un riel?
Partes del raíl
- Cabeza/Hongo: parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
- Patín: base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su apoyo en la traviesa.
- Alma: parte de pequeño espesor que une la cabeza con el patín.
¿Qué es la distancia entre rieles?
El ancho de vía estándar (distancia entre los rieles) usado en los Estados Unidos y en la mayoría de los países es de 4 pies, 8,5 pulgadas (1.435 metros).
¿Cómo es el tranvía?
En el pasado hubo tranvías que tomaban la corriente mediante un cable conductor soterrado, instalado en una cavidad en el centro de los dos carriles, con una ranura que daba al pavimento. Los coches tenían un sistema especial de zapatas que subían y bajaban cuando terminaba el tramo en el cual se utilizaba el contacto.
¿Cuántas partes tiene las vías del tren?
El aparato de vía que forma el desvío se divide en tres partes principales: el cambio, una zona intermedia y el denominado cruzamiento, que es sin duda clave en el correcto funcionamiento.
¿Cuál es la función de los rieles?
Rieles. Para el ferrocarril, el riel cumple simultáneamente las funciones de camino de rodadura, de elemento portante y de elemento de guiado. Este está sometido tanto a solicitaciones estáticas como dinámicas. En vías con alto tráfico se transportan cargas de hasta 35 Tn/eje.
¿Cuánto mide la trocha ancha?
Por convenio, se define como ancho de vía o trocha la distancia entre las caras internas (o activas) de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14 mm por debajo de la superficie (o plano) de rodadura del carril.
¿Cómo se mueve un tranvía?
No se trata de los habituales tranvías que se mueven por tracción eléctrica con cables tendidos sobre las calles. Lo hacen por medio de cables que se encuentran insertos en carriles por la calzada. Estol los permite circular por las empinadas calles de la ciudad, uno subiendo y otro bajando, sirviéndose de contrapeso.
¿Cuál es la diferencia entre un tranvía y un tren?
El tren-tram combina lo mejor del ferrocarril (puede tener velocidades puntas de hasta 90-100 km/h) y del tranvía, con bajos costes de ejecución puesto que se evitan los túneles típicos de las integraciones urbanas del ferrocarril y una mayor accesibilidad al ser los vehículos de piso bajo como los tranvías.